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Martes, 27 Diciembre 2016 00:00

¿Puede salir un avión cada 8 días de la FAL de Sevilla?

A400M diciembre

La planta de Airbus DS en San Pablo (Sevilla) es el centro neurálgico del programa aeronáutico del A400M, ya que es donde se lleva a cabo todo el proceso de ensamblaje de todas las piezas del avión, y donde se realizan las pruebas de tierra y vuelo necesarias para comprobar su buen funcionamiento y que pueda estar disponible para su uso comercial.

El tiempo necesario para llevar a cabo el ensamblaje completo del A400M gira en torno a los 85 días desde que las primeras piezas llegan a la Línea de ensamblaje final (FAL), hasta que el avión es entregado a la Línea de vuelo para que comience a pasar las pruebas necesarias para su puesta en funcionamiento. Los componentes llegan a Sevilla desde diferentes puntos de Europa, por carretera o en Beluga, y se introducen en el Air Frame, que es el primer hangar de ensamblaje, y donde comienza el proceso.

En primer lugar, el trabajo de montaje se centra en el conjunto alar. En la estación 72 de la línea se ensambla el cajón central con las alas, mientras que en la número 70 se lleva a cabo el equipamiento y la testación. El siguiente paso que se lleva a cabo es la integración del Cockpit y el fuselaje, junto con la del tren de aterrizaje, que tiene lugar en la estación 60 de la base. Y por último se lleva a cabo la integración de la cola del avión, el empenaje. Al acabar esta cadena de montaje, el avión toma forma y por primera vez los sistemas reciben electricidad al realizarse el PowerOn.

Tras esta primera parte del proceso, el avión ya dispone de un aspecto externo uniforme, así que se instalan los motores y los sistemas finales del cockpit e interiores del avión. Tras este paso, el avión ya pasa a la Línea de Vuelo donde comienzan las primeras pruebas y test de cara a la entrega.

Esta línea de ensamblaje trabajando a pleno rendimiento es capaz y está preparada para que un A400M salga cada ocho días de la cadena de montaje, tras un proceso que gira en torno a los 85 días de trabajo. Para que estos plazos se cumplan y se lleve a cabo el trabajo de una manera eficaz, es necesario cumplir los tiempos de trabajo en cada una de las diferentes fases de la cadena, para que tal y como está previsto, cada ocho días salga un Airbus A400M a la Línea de vuelo para comenzar las diferentes pruebas pertinentes.

Curtiss Wright, pieza clave para el buen funcionamiento de la FAL de Sevilla

Para que una actividad del tamaño de la que se está llevando en la FAL de Sevilla funcione correctamente debe tener una gran ayuda: la de sus proveedores.

Uno de los proveedores de este A400M fabricado en tierras españolas es nuestra empresa representada Curtiss Wright.

Tiempo atrás, Airbus firmó un contrato con Curtiss Wright, asegurándose así una relación fructífera y duradera entre ambos y, lo cierto, es que sí que lo está siendo.  

La tecnología avanzada de Curtiss, la estructura de costes bajos que tiene, su gran capacidad de fabricación  con precisión y su saber hacer dentro del mercado, proporcionan fiabilidad y puntualidad que hacen que, los aviones de la FAL de Sevilla, puedan salir más rápidos montados, eso sí, siempre primando la fiabilidad de todo lo que se hace, ya que la calidad es un hecho innato dentro de este campo por las implicaciones que conlleva.

Curtiss proporciona a Airbus una gran cantidad de servicios para que sus aviones puedan salir sin ningún tipo de problema pero, de entre estos servicios, cabe destacar aquellos que hacen referencia a la extracción de datos aéreos. Antes de que los aviones salgan de la FAL de Sevilla directo a los clientes, es necesario que estos cumplan una serie de requisitos que aseguren el buen funcionamiento de los mismos y velen por su seguridad. En este punto entra la recopilación de datos que se hace gracias a los sistemas de datos de vuelo que implementa Curtiss Wright en los aviones de Airbus.

Estos sensores, proporcionan parámetros de velocidad y altitud, dos valores que son de vital importancia para un correcto funcionamiento del avión y para lograr una mayor seguridad en alturas elevadas, indicando así valores que pueden ser empleados tanto por los pilotos, como por los pilotos automáticos.

Martes, 25 Octubre 2016 00:00

El primer Airbus A400M español será entregado a finales de octubre

Airbus A400M españa

Buenas noticias llegan para el sector aeronáutico español y es que, según ha anunciado Fernando Alonso, presidente de Airbus Group España, el primer A400M español está a punto de ver la luz.

Pensado para el Ejército del Aire, este A400M de creación española será entregado a finales del mes de octubre o principios de noviembre, según afirma Fernando. Esto supone un antes y un después en el plano aeronáutico español, ya que es la primera aeronave que se construye de manera íntegra en territorio nacional.

Este A400M es el primero de los 27 que se esperan recibir según lo pactado. Estos envíos se han dividido en dos lotes según la OCCAR (Organización Conjunta para la Cooperación en Materia de Armamento). El primero de ellos, constituido por 13 aeronaves, se recibirá en los próximos tres o cuatro años, según afirma Fernando Alonso. Los 14 restantes, por ajustes presupuestarios, al final se van a destinar a asuntos de exportación y se espera recibirlos a partir del 2025.

El A400M, listo después de pasar todas las pruebas

Desde mediados de julio, este A400M ha estado realizando pruebas en territorio español, concretamente en las instalaciones que tiene Airbus Defense and Space en Sevilla, cercanas al aeropuerto de San Pablo. Estas pruebas constituyen uno de los puntos clave antes de las entregas, ya que es aquí donde se verifica que todos los sistemas y equipos funcionen de manera correcta.

Dentro de todas las pruebas que Airbus tiene previstas, una de las más importantes es el primer vuelo del avión. En este caso, el A400M hizo su primera prueba de vuelo el 5 de septiembre, y el resultado fue muy satisfactorio, haciendo así su plazo de entrega al Ejército de Aire más cercano.

Curtiss Wright, proveedor de confianza de Airbus

Ya son muchos los años que nuestra empresa representada Curtiss Wright, se alzó con el título de proveedor de Airbus.

Su tecnología avanzada, la estructura de bajos costes que posee, sus amplias nociones de big data y la capacidad de fabricar con máxima precisión han hecho de Curtiss un buen aliado para la construcción de todo tipo de aviones para Airbus.

La tecnología basada en COTS (Commercial Off-The-Shelf), de la que es especialista Curtiss, se puede aplicar a múltiples sistemas obteniendo un funcionamiento perfecto de estos. Además, Curtiss se ha especializado en el campo de las aeronaves militares, por lo que su aportación a los aviones que demanda el Ejército del Aire es crucial. Comando, Control, Comunicaciones, Computación, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento, son las áreas que ha mejorado Curtiss con su tecnologías, áreas que son conocidas bajo el nombre de C4ISR. Gracias a su tecnología, la recolección, el procesamiento, la utilización y la difusión de información asociada a la C4ISR, algo muy útil en el sector militar, se puede realizar con total éxito.

 

Lunes, 30 Mayo 2016 00:00

¿Cómo es el A330 MRTT de Airbus?

Seguro que has oído hablar del A330 MRTT de Airbus, pero realmente ¿qué sabes de él?

Esta serie de aviones de Airbus es el único avión certificado en el mundo, que se encuentra operativo y que combate en la actualidad. Uno de sus puntos fuertes es que es el único en la actualidad que puede operar ofreciendo transporte militar aéreo, con lo que es considerado como una herramienta estratégica muy valiosa. Además, está más que probado que puede incluso llegar a abastecer en pleno vuelo a otros aviones y/o cargueros.

Más de 49 aviones vendidos entre Arabia Saudita, Australia, Reino Unido, Singapur, Corea, Francia y Emiratos Árabes, avalan a este avión, que se alza como uno de los preferidos para satisfacer las necesidades aéreas, estratégicas y militares de ahora y de un futuro cercano.

Otro dato a destacar de este avión tan popularizado en los últimos tiempos es su capacidad de almacenaje. 111 toneladas de combustible en las alas, más de 300 efectivos, 45 toneladas de carga útil o 130 camillas para el transporte de heridos en caso de situaciones extremas, son algunos de los números que recaen sobre esta serie de aviones de Airbus.

Si quieres seguir conociendo curiosidades acerca de él, no te pierdas el siguiente reportaje

Airbus mayo

 

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