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Martes, 06 Junio 2017 08:46

¿Cómo puede ayudar un sistema de gestión de vídeo en las misiones?

Ya ha pasado más de un siglo desde que las aeronaves vuelan por nuestros cielos y las exigencias alrededor de las mismas van cambiando. Una de las últimas demandas de autoridades y expertos en aeronáutica es contar con unos mejores sistemas de gestión de vídeo.

Los sistemas de gestión de vídeo en pro de la seguridad de la aeronave y de todos sus integrantes se ha vuelto un tema clave para organismos gubernamentales, militares y fuerzas paramilitares de todo el mundo, así como para la aeronáutica a nivel industrial. Con el fin de dar cobertura total a esta necesidad, desde Curtiss Wright han puesto en marcha sus sistema VMS.

El sistema VMS de Curtiss integra varios elementos para conseguir una gestión de vídeo e imágenes de primera calidad. Este sistema está integrado por pantallas de vídeo, elementos para la distribución del vídeo y para su correcta grabación, todo ello con el fin de ofrecer imágenes de buena calidad que sirvan para reconocer terrenos y para llevar a cabo tareas de búsqueda, reconocimiento o seguridad.

El VMS es una herramienta muy operativa y con buenos resultados. Esto es debido a lo forma rápida e intuitiva que tiene de presentar los vídeos e imágenes a los usuarios, de manera que estos puedan emplearlas con mayor concreción. Por una parte estos sistemas de gestión de vídeos ayudan, como hemos comentado anteriormente, a reconocer la situación mientras que, por otra, ayudan a ahondar en detalles como número de registros y descripciones. Resumiendo, estos sistemas traen consigo nuevos niveles de llevar datos a todos aquellos que precisan observar qué pasa en el aire y en la trayectoria de la aeronave en todo momento, algo que maximiza la eficiencia de la misión que se está llevando a cabo.

Si quieres conocer a fondo el sistema VMS de curtiss Wright y los elementos que lo componen pincha en este enlace.

 junio ccw

 

Miércoles, 03 Mayo 2017 07:29

¿Sabes cómo realizan en Curtiss Wright la integración de fuentes de vídeo?

Cada vez es más común disponer de fuentes de vídeo dentro de los helicópteros. Son muchas las funciones del vídeo integrado en aeronaves pequeñas, tal como la vigilancia y la seguridad pero, esta práctica que cada vez es más común, trae de cabeza a más de uno.

No todas las salidas combinarán a la perfección con los formatos de vídeo, haciendo que su instalación sea más compleja. ¿Se podría hacer por algún método tradicional? Sí, pero esto equivaldría a disponer de una gran cantidad de cajas extra, algo que no se puede permitir cuando ahora el espacio prima ante todo.

Frente a este dilema, la empresa Curtiss Wright ha ideado la manera perfecta de proceder a la integración de vídeos, sin que ello suponga un sacrificio del espacio. Desde Curtiss presentan dos ideas al respecto.

La primera de ellas es el uso de Ethernet. Ethernet se está volviendo cada vez más popular entre las empresas gracias a la bajada de precio. La segunda opción son las soluciones de gestión de vídeo que ha creado Curtiss Wright, soluciones que se caracterizan por poder integrar los vídeos a la perfección sin mucho esfuerzo y, lo mejor, sin emplear espacio o peso extra.

Para conocer más a fondo las dos soluciones que propone Curtiss Wright no te pierdas la siguiente noticia.

curtiss mayo

 

Lunes, 10 Abril 2017 10:51

¿Por qué es importante controlar que la señal electrónica no recibe interferencias?

A la hora de emplear un sistema electrónico uno de los puntos en los que más hincapié se debe hacer es en controlar la integridad de la señal emitida para ver si ésta se recibe correctamente en su totalidad. Dado que cada vez son más los usos que se les da a las señales electrónicas, hacer que éstas fluyan correctamente es de vital importancia.

Y es que, problemas en el timbre, distorsión de señal, pérdida de la misma, el ruido ambiental o la velocidad son más frecuentes de lo que puede parecer.

Dentro de las señales electrónicas, son varias las características y puntos que se deben controlar como, por ejemplo, el empaquetado de electrónica, las conexiones de los circuitos, las PCB, las conexiones entre subsistemas o el diseño del chasis entre otros puntos.

Con el fin de poder controlar todo lo anteriormente conectado, la empresa Curtiss Wright lleva varios años trabajando en un diseño que se consiga controlar la señal electromagnética de una manera óptima. Para ello ha conseguido diseñar una metodología avanzada de análisis de integridad la señal y de post- procesamiento con el fin de garantizar la calidad del servicio. Gran parte de este diseño se basa en el estándar IEEE 802,3 en el que se incluye el análisis del dominio de frecuencia, el procesamiento, el tiempo y un análisis BER.

Para conocer más información sobre este tema, pulsa en el siguiente enlace.

Curtiss abril

Viernes, 24 Marzo 2017 12:07

El reto actual de la monitorización de señales electromagnéticas

Nadie se sorprende si decimos que, cada vez más, hay más sistemas que lanzan señales electromagnéticas. En nuestro día a día encontramos este tipo de sistemas de manera habitual pero, más allá de ellos, los sistemas que emiten señales electromagnéticas están también siendo empleados en aviónica, temas militares e incluso navales. Todo esto hace que existan retos y dificultades para poder emitir y, lo más importante, recibir correctamente este tipo de señales.

Evitar distorsiones, acoplamientos de señales y, en definitiva, hacer que la emisión y la recepción de señales se realicen de manera correcta, rápida y sin distorsiones, son los retos  a los que se enfrenta la industria.

Para conseguir superar estos retos y hacer que todo vaya según lo previsto Curtiss Wright ha diseñado una tecnología que hace que la monitorización de las señales sea la idónea.

Para poder llevar a cabo esta tarea de manera correcta se tienen en cuenta por una parte elementos de ISR y, por otra, aquellos que se conocen como “guerra electrónica”.

ISR

ISR son las siglas que corresponden a las palabras inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tres fases clave dentro del sistema militar y aeronáutico que se tienen que tener en cuenta a la hora de ver cómo se envían las señales electromagnéticas. ISR emplea tres tipos de sensores para emitir y captar información:

  • Sensores infrarrojos. Son cámaras o un conjunto de cámaras muy avanzadas que crean imágenes muy detalladas.
  • Radar. Comúnmente conocido para conseguir orientarse correctamente, los radares también se emplean para obtener imágenes de ISR.
  • Inteligencia de señales (SIGINT). Múltiples antenas que ayudan a tener clara una localización en periodos muy cortos de tiempo. Muy usadas en el tema de la detección.

Guerra electrónica

El término guerra electrónica, conocido también por las siglas ER, hace referencia a los atascos o spoofing que hay en la detección electrónica de comunicaciones electrónicas. Es bastante común en estos casos recibir interferencias que al final acaban induciendo a un error en la detección de adversarios u otros radares. Esto puede suponer un fuerte problema hoy en día ya que las distorsiones en las señales electromagnéticas pueden llevar a fallos que lleven a mal puerto las misiones.

Como ves, estos dos casos hablan de problemas que existen hoy en día en la emisión de señales electromagnéticas. Si quieres saber cómo se pueden resolver estos, no te pierdas el artículo completo con la solución de Curtiss Wright

curtiss wright marzo

Martes, 21 Marzo 2017 07:12

¿Por qué es importante el registro y almacenamiento de datos en el área militar?

Dentro del área militar son muchos los datos que se precisan para llevar a cabo las misiones correctamente. Localización de posiciones, exploración del terreno, estado de los vehículos… son muchos los momentos en el que los datos juegan un papel importante, de ahí radica la importancia de que dentro del área militar se almacenen y trabajen correctamente todos los datos extraídos.

Para llevar a cabo esta misión correctamente desde Curtiss Wright han diseñado unos sistemas de almacenamiento rugerizados.

Estos sistemas ofrecen una solución fiable y comprobada para todo el tema de recuperación, procesado y archivado de datos de misiones, de vídeo digital e, incluso, aquellos que se crean a tiempo real para el apoyo de operaciones de fuerza terrestre. Dadas las particularidades que tiene el entorno militar, estos sistemas han sido especialmente diseñados para adaptarse a dichas circunstancias, algo que hace posible que trabajan en temperaturas extremas (de -40ºC a +71ºC), así como que soporten choques y golpes sin perder sus cualidades.

A todo esto se suma que cumplen con los requisitos de Swap-C, unos requisitos que últimamente son muy demandados en el ambiente militar para reducir costes y aumentar prestaciones, todo ello sin perder efectividad.

Todo esto hace de ellos unos sistemas de almacenamiento muy valorados dentro del sector.

Si quieres conocer más información sobre los sistemas de almacenamiento de datos y su papel dentro del área militar no te pierdas esta noticia de Curtiss Wright.

Curtiss marzo

Miércoles, 08 Febrero 2017 17:17

¿Es posible emplear el Ethernet de Curtiss Wright en sistemas de tiempo real?

¿Recuerdas cómo era ver vídeos en Internet hace muchos años? Cortes de manera constante, lentitud a la hora de cargar las imágenes, imposibilidad de ver varios vídeos a la vez desde diversos dispositivos… Por suerte, y gracias a los avances de la tecnología, todo esto ya ha pasado a ser un recuerdo, incluído en los sistemas de tiempo real, y todo ello gracias a una palabra: Ethernet.

Ethernet ha cambiado nuestra forma de compartir e interactuar con los vídeos y, esto, se ha podido ver también en el campo de la defensa y la seguridad, dos áreas en que los vídeos a tiempo real cada vez van ganando más peso y para los que Ethernet ha significado un paso hacia adelante. Y es que son muchos los motivos por lo que ha sido algo tan revolucionario.

  • Mejora de la calidad en el servicio gracias a la eliminación de las posibles colisiones existentes.  

  • Mejora de la gestión de los datos en la red.

  • Priorización de los sistemas en tiempo real frente a los que no están en tiempo real.

  • Mayor flexibilidad de trabajo y más rapidez en el mismo.

Como te decíamos, todo esto está siendo aplicado, incluso a aplicaciones aerotransportadas algo que, años atrás, habría sido impensable ya que Ethernet ha ido evolucionando año tras año para adaptarse a los requisitos de los espacios más críticos con el fin de dar un servicio a tiempo real 100% fiable.

Si quiere saber más sobre Ethernet y su uso en los sistemas de tiempo real pincha aquí.

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Martes, 03 Enero 2017 00:00

¿A qué problemas se enfrentan los vehículos espaciales en la recogida de datos?

El tema de la reducción de costes se ha tornado vital en los últimos años dentro del campo aeroespacial y de defensa. Es tal esa imperante necesidad de reducir los costes que se han empezado a emplear los sistemas COTS por su capacidad de ahorro en todos los sentidos.

El problema se encuentra en que no todos los sistemas y aplicaciones están preparados para ser empleados con COTS, ya que pueden surgir problemas en relación al manejo viable de datos. Estas preocupaciones se centran, a grosso modo, en dos ejes: las preocupaciones operacionales y las que hacen referencia al tema ambiental.

En cuanto a las preocupaciones ambientales surgen de las vibraciones que se producen al lanzar un vehículo al espacio, ya que durante su lanzamiento y puesto en órbita se produce más vibraciones en ambientes más extremos que en el caso de los vuelos terrestres, cosa que se puede arreglar haciendo todo tipo de pruebas ambientales.

El otro punto, el de las preocupaciones operacionales, es un tema más complejo.

  • Los datos deben ser recogidos en pleno vuelo.

  • Los vehículos grandes deben transmitir la información a grandes velocidades.

  • Los vehículos que están en órbita pueden estar mucho tiempo sin contacto directo con las estaciones terrestres de recepción.

Todos estos problemas pueden solucionarse con COTS, tal y como proponen desde la empresa Curtiss Wright. Eso sí, con el uso de COTS adecuados y adaptados a todos estos tipos de problemas.

Para conocer más a fondo esta temática y los COTS que se podrían emplear en solventar dichos problemas, no te pierdas la siguiente noticia.

 curtiss enero 2017 2

Martes, 27 Diciembre 2016 00:00

¿Puede salir un avión cada 8 días de la FAL de Sevilla?

A400M diciembre

La planta de Airbus DS en San Pablo (Sevilla) es el centro neurálgico del programa aeronáutico del A400M, ya que es donde se lleva a cabo todo el proceso de ensamblaje de todas las piezas del avión, y donde se realizan las pruebas de tierra y vuelo necesarias para comprobar su buen funcionamiento y que pueda estar disponible para su uso comercial.

El tiempo necesario para llevar a cabo el ensamblaje completo del A400M gira en torno a los 85 días desde que las primeras piezas llegan a la Línea de ensamblaje final (FAL), hasta que el avión es entregado a la Línea de vuelo para que comience a pasar las pruebas necesarias para su puesta en funcionamiento. Los componentes llegan a Sevilla desde diferentes puntos de Europa, por carretera o en Beluga, y se introducen en el Air Frame, que es el primer hangar de ensamblaje, y donde comienza el proceso.

En primer lugar, el trabajo de montaje se centra en el conjunto alar. En la estación 72 de la línea se ensambla el cajón central con las alas, mientras que en la número 70 se lleva a cabo el equipamiento y la testación. El siguiente paso que se lleva a cabo es la integración del Cockpit y el fuselaje, junto con la del tren de aterrizaje, que tiene lugar en la estación 60 de la base. Y por último se lleva a cabo la integración de la cola del avión, el empenaje. Al acabar esta cadena de montaje, el avión toma forma y por primera vez los sistemas reciben electricidad al realizarse el PowerOn.

Tras esta primera parte del proceso, el avión ya dispone de un aspecto externo uniforme, así que se instalan los motores y los sistemas finales del cockpit e interiores del avión. Tras este paso, el avión ya pasa a la Línea de Vuelo donde comienzan las primeras pruebas y test de cara a la entrega.

Esta línea de ensamblaje trabajando a pleno rendimiento es capaz y está preparada para que un A400M salga cada ocho días de la cadena de montaje, tras un proceso que gira en torno a los 85 días de trabajo. Para que estos plazos se cumplan y se lleve a cabo el trabajo de una manera eficaz, es necesario cumplir los tiempos de trabajo en cada una de las diferentes fases de la cadena, para que tal y como está previsto, cada ocho días salga un Airbus A400M a la Línea de vuelo para comenzar las diferentes pruebas pertinentes.

Curtiss Wright, pieza clave para el buen funcionamiento de la FAL de Sevilla

Para que una actividad del tamaño de la que se está llevando en la FAL de Sevilla funcione correctamente debe tener una gran ayuda: la de sus proveedores.

Uno de los proveedores de este A400M fabricado en tierras españolas es nuestra empresa representada Curtiss Wright.

Tiempo atrás, Airbus firmó un contrato con Curtiss Wright, asegurándose así una relación fructífera y duradera entre ambos y, lo cierto, es que sí que lo está siendo.  

La tecnología avanzada de Curtiss, la estructura de costes bajos que tiene, su gran capacidad de fabricación  con precisión y su saber hacer dentro del mercado, proporcionan fiabilidad y puntualidad que hacen que, los aviones de la FAL de Sevilla, puedan salir más rápidos montados, eso sí, siempre primando la fiabilidad de todo lo que se hace, ya que la calidad es un hecho innato dentro de este campo por las implicaciones que conlleva.

Curtiss proporciona a Airbus una gran cantidad de servicios para que sus aviones puedan salir sin ningún tipo de problema pero, de entre estos servicios, cabe destacar aquellos que hacen referencia a la extracción de datos aéreos. Antes de que los aviones salgan de la FAL de Sevilla directo a los clientes, es necesario que estos cumplan una serie de requisitos que aseguren el buen funcionamiento de los mismos y velen por su seguridad. En este punto entra la recopilación de datos que se hace gracias a los sistemas de datos de vuelo que implementa Curtiss Wright en los aviones de Airbus.

Estos sensores, proporcionan parámetros de velocidad y altitud, dos valores que son de vital importancia para un correcto funcionamiento del avión y para lograr una mayor seguridad en alturas elevadas, indicando así valores que pueden ser empleados tanto por los pilotos, como por los pilotos automáticos.

Viernes, 02 Diciembre 2016 00:00

¿Es útil el uso de robots para comprobar los errores en los cableados y sensores?

Imagínate que estás recogiendo datos y, de repente, ves que la recepción de dichos datos se ve afectada por algún problema. ¿Qué puedes hacer frente a este problema? Seguramente la solución es ponerte a buscar dónde se encuentra el fallo que ha originado esa mala recopilación de datos, algo que requiere de mucho tiempo y muchos conocimientos técnicos.

Bien, ponemos que encuentras el problema pero… ¿desde cuándo estaba activo? Es importante saberlo ya que el problema puede llevar ya un tiempo afectado a los datos que estás estudiando, un hecho que puede resultar fatídico en temas de aviación.

Para estos casos, desde Crutiss Wright ponen en marcha el uso de robots para comprobar el sistema de cableados y sensores. Estos robots se encargan de realizar de manera periódica revisiones preventivas para asegurar que todo está bien. Para ello ha creado un algorítmico que trabajada de manera automática y que ya ha sido comprobado. El resultado: el 100% de los fallos detectados en dos escenarios posibles.

Si quieres saber más sobre este tema no te pierdas la siguiente noticia

Curtiss Wright diciembre

Lunes, 14 Noviembre 2016 00:00

¿Cómo cuidar la tecnología de los aviones con el paso del tiempo?

El paso del tiempo no pasa en balde para nadie ni para nada y, esto no iba a ser menos en el caso de las tecnologías de los aviones.

En el campo de la aeronáutica, la tecnología avanza a pasos agigantados y es que, este campo es uno de los más punteros en lo que se refiere a avances tecnológicos. Todo esto está muy bien, pero, ¿cómo se puede proteger la tecnología ya implementada en los aviones y hacer que funcione correctamente con las novedades actuales?

Un claro ejemplo de todo esto son los sensores de recopilación de datos que se transmiten a través de un canal de fibra, una tecnología que estaba en la cima en la década de los 90. Ahora, esta tecnología sigue siendo muy útil y su funcionamiento es impecable, el problema es que ya no se fabrican datos de almacenamiento para sistemas que funcionan con canal de fibra. ¿Qué se puede hacer frente a este problema?

La solución la plantean desde Curtiss Wright, ya que ellos han diseñado el SNC2-FC, un sistema con 2 puertos de canal de fibra en el front-end que puede trasladar los datos a un bloque más grande sin problemas. Además, este nuevo sistema se puede acoplar a Ethernet, con lo que los problemas de traspaso de información quedan solventados.

Al igual que Curtiss Wright, hay que invertir en la fabricación de nuevos sistemas para acoplar la tecnología antigua pero que sigue dando buenos resultados, con los últimos avances.

Si quieres saber más sobre este tema pincha aquí.

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